| フロントフォークの修理 |
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| 作業開始です |
これから分解です |
オイルが変質しているのが解りますか？ |
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| ボトムパイプにはヘドロが。洗浄が必要 |
洗浄後の構成部品です |
組み立て完了です |
交換していなかったオイルは、こんなにも変質しているんです。傷んだオイルシールから水が入り込んで内部部品に損
傷を与える事もありますから、定期交換は必要だと思います。
インナーチューブのクランプ部分が錆びている場合が多いですが、そのままにしておけば錆の進行は止まりません。私
は、亜鉛系の防錆塗料を使って錆の進行を止めています。単なるシルバー塗料じゃありません。
オイル量は220ccですが、インナーチューブをストロークさせ、エアーが絡まない所まで油面を合わせる事が必要です。
そう。オイル量ではなく油面高さが大切なんですね。 |
| ブレーキキャリパーの整備 |
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| キャリパーサポートの動きが渋い |
もちろん全バラして注油します |
組み立てて完成です |
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| あらら、キャリパーはこんな感じ |
こりゃ〜清掃しなきゃ。 |
クリーニング完了です |
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| 錆びていたパッドは亜鉛系防錆塗装します |
ブレーキオイルは劣化していました |
カップの底にはこれだけのカスが |
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ＣＢはブレーキがキーキー言うのは仕
方ない。と言う人がいます。そんな訳あ
りません。キチンと整備すれば引きずり
もキーキー音も出にくくなります。
ブレーキピストンの揉み出しって知っ
てますか？これをやらないとピストンの
動きがスムーズにならないんです。
キャリパーの構造を理解していれば
解るはず。押し出されたピストンが元に
戻ろうとする原理の理解が必要です。 |
| もちろん、クリーニングします |
新しいオイルを入れて完了です |
| クラッチ部品の交換 |
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| 全バラしたクラッチです |
厚みが3.1mmしかない。 |
ロックナットは交換ですね |
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ロックナットを外すために、マイナスドライバーやタガネを使って叩いて外す。
バイク屋さんって、どうして叩く事が好きなんでしょう？外せばいいというもので
もないと思います。叩いて外して叩いて締めて。それでどうやって規定トルクで
締められたか解るはずもありません。この部品のための専用工具なんて\2,000
もしません。叩かれて傷ついた部品をオーナーが見た時、その信用は一瞬で
失うと思いますが、いかがですか？
今回は、フリクションディスク、クラッチディスク、スプリングも新品に交換しまし
た。ついでに交換歴の無いキックシャフトのオイルシールも交換しておきました。 |
| 何故、専用工具を使わないんでしょう？ |
石川さんから依頼された整備は以上でしたが、試運転した際に混合気が明らかに薄い事を感じました。アクセルを開けて
もエンジンの回転がついてこない。各キャブレターの同調が合っていない事もすぐに解る程でした。このままオーナーに渡
す事は出来ないと判断し、石川さんに相談して追加でキャブレターの点検もする事にしました。彼も旧車だから、こんなも
のなのかな？と思っていたそうです。それでも何度も整備に出してようやく走れる状態になったのだと。以前は100mも走
る事が出来なかったのだと。しかし、開けてみたら･････････ |
| キャブレターの点検 |
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| あれ？アクセルワイヤーが右側に？ |
ワイヤーハーネスは固定されていない？ |
ブローバイホースがタイヤに当たってる |
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アクセルワイヤーが右側に来ると、ア
クセル操作が重くなります。ワイヤーハ
ーネスだって固定しなきゃ。
ブローバイのホース類は取り回しがデ
タラメ。チョークバルブは同調も取ってい
ない。
こんな事を平気でするなんてどういう
バイク屋さんなんでしょう？ |
| フロートガスケットが接着されていない |
チョークバルブの同調が取れていない |
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| メインジェットが#100？本来は#120でしょ。 |
とりあえず全バラにします |
汚かったキャブレターをケミカルで洗います |
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| クリップの位置が標準じゃない |
ニードルホルダーが交換されていない |
仕方ない。全て標準の新品に交換です |
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ニードルジェットが標準より細い部品が使われていました。そのせいなんでしょ
う、クリップを上げて燃調を薄くしたかったんですね。セット交換がセオリーのニー
ドルジェットホルダーも交換されていない。
要するに、余っていたキースターの燃調キットの部品を組み入れたんですね。
だからこんなデタラメな組み方になってしまったんでしょう。走ってみれば明らか
にガスが薄いのが解るはず。メインジェットだって#100でした。オリジナルは#120
ですよ。濃すぎたとしても#110で燃調は合うはずです。と言う事は、テスト走行し
ないでオーナーに引き渡した。と言う事です。こんな整備しかできないバイク屋さ
んばかりなんでしょうか？しっかり整備料金は請求されたそうです。 |
| クリップの位置はここですよ |
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フロートの油面調整もご覧の通り。
フロートが曲がっている事もあります。
だから、左右のフロート高さを確認しな
きゃ。これを整備したバイク屋さんは、
片方しか見なかったんですね。
しかし、全てが中途半端な整備でした
見えない所だからと言って、こんな整備
がバレたら、オーナーは二度とそのバイ
ク屋さんには行きませんよ。 |
| こっち側のフロート高さはＯＫ |
しかし、反対側は･･････見なかったのね |
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| チョークバルブの同調も調整しました |
どちらもキチンと閉まっているでしょ？ |
さあ、いよいよ同調です。 |
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| ちょっと負圧が低いな。 |
ワイヤーハーネスも固定し直しました |
アクセルワイヤーは左側に戻しました |
もうちょっと負圧が欲しいですね。
圧縮も低いので、そろそろエンジンの
オーバーホールが必要かな。
アクセルワイヤーを標準の位置に戻し
たら、アクセル操作が軽くなりました。
これだけでも乗った感じが楽しくなりま
す。ワイヤーに潤滑剤を注入しました。
しかし、アクセルワイヤーですが、純正
部品じゃないですよね？ |
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| これで完成です。試運転でも文句なし。以前とは比べものにならないスムーズで力のあるエンジンになったそうです。「凄く気持ちいい！」って。 |
